전기차 충전기 ‘더디고’·‘느리고’…국민 불편 지역별 휴게소 설치 전남 3.6기로 전국 꼴찌 조오섭 “도로공사 관계기관과 적극 협의해야” 김진수 기자

2022년 09월 22일(목) 20:44

전기차 보급이 30만대에 육박하고 있지만 고속도로 휴게소 전기차 충전기 보급은 더디고 충전 속도도 느린 것으로 나타나 국민들은 ‘충전 난민’ 신세로 불편함을 겪고 있다는 지적이다.

특히 한국도로공사가 환경부, 한국전력 등 남 탓만 하며 준비 안 된 무책임한 행정으로 전기차 충전기 설치 사업이 표류하고 있다.

22일 더불어민주당 조오섭 국회의원(광주 북갑, 국토위)이 국토부, 도로공사 등에서 제출받은 국정감사 자료에 따르면 2022년 8월말 기준 전국 고속도로 휴게소 207개소 중 199개 휴게소가 1기 이상 전기차 충전기를 설치했고 충전기 수는 공공 746기, 민간 114기 등 총 860기로 나타났다.

지역 별 1개 휴게소 당 전기차 충전기 평균 설치 현황은 충북(4.8기), 경남(4.6기), 수도권(4.5기), 충남(4.2기), 경북(4.1기), 강원(4.0기) 등은 평균 4기 이상이지만 전남(3.6기), 전북(3.2기)은 전국 평균을 밑돌며 꼴찌 수준이다.

용량 별로는 50㎾ 325기, 100㎾ 81기, 200㎾ 2기, 350㎾ 112기가 설치됐다.

400㎞ 가량 주행 가능한 전기차 배터리를 완충(80%)하는데 약 1시간이 소요되는 100㎾급 이하 충전기는 총 706기(82%)였고, 약 30분 이하가 소요되는 200㎾급 이상 충전기는 154기(18%)에 불과했다.

대부분의 고속도로 휴게소 전기차 충전 시간이 1시간을 넘다 보니 대기열이 있으면 더 많은 시간을 허비해야 할 형편이어서 ‘충전 난민’이란 신조어가 생길 정도다.

휴게소에 200㎾ 이상 초급속충전기 설치율이 낮은 이유는 충전기 성능은 충분하지만 휴게소 영업에 필요한 전기 외에 별도 고압전기가 인입돼 있지 않기 때문이다. 고압전기 인입은 한국전력의 협조가 필요한 데다, 고압전기선을 휴게소까지 끌어오는데 큰 비용이 든다는 이유로 사실상 포기하고 있는 것이다.

또 전기안전관리법상 1천㎾ 이상의 전기 수용설비 구축시 전기 안전관리자가 사업장에 상시 근무해야 하지만 상주인력 비용 부담 등 구축기관들이 1천㎾ 미만으로 설치하다 보니 200㎾ 기준 4기, 300㎾ 기준 3기를 설치하는 수준에 머물 수밖에 없다는 분석이다.

도로공사가 전기 용량 부족은 한국전력 탓, 설치 운영은 환경부 탓을 하며 현재 휴게소 전기 수전용량, 고압전기 배치 현황 등 전기 문제에 대응하는 기초자료나 현황조차 파악하지 못하고 있어 고속도로 휴게소 전기충전기 보급은 더디고 충전 속도는 느려 국민들이 불편을 겪고 있는 것이다.

조오섭 의원은 “도로공사는 친환경에너지 정책에 앞장서야 하는 공기업이면서도 전기차 충전기 설치에 부지만 빌려주고 있다는 무책임한 태도로 일관하고 있다”며 “고속도로 휴게소를 관리 감독하는 도로공사가 국토부, 환경부, 한국전력, 에너지기업 등 관련 기관들과 협의를 통해 전기차 충전기 보급에 적극 나서야 한다”고 강조했다./김진수 기자