2022.05.24(화) 00:12
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규정을 어기고 하부층 동바리를 제거했고, 정상적인 설계 변경 없이 수십t 무게의 ‘역보’를 설치해 건물에 하중을 부과하고 연쇄 붕괴를 야기했다는 것이다.
이에 따라 경찰은 무단 시공과 부실 공사가 이번 붕괴 사고를 야기했다는 판단에 따라 HDC현대산업개발 관계자들을 소환해 과실을 규명한 후, 책임을 묻는 수사에 박차를 가하고 있다.
경찰은 또 불법 재하도급 의혹 등 계약 비리에 대한 수사에도 본격적으로 착수했다.
◇동바리 조기 철거 “누가 지시했나”
이번 붕괴 사고는 36-38층에 걸친 동바리가 조기 철거된 점이 붕괴의 중요한 원인으로 꼽힌다.
동바리는 지지대(서포트)를 지칭하는 용어로 최상부 거푸집과 콘크리트 타설의 시공 하중을 하부층이 견딜 수 있게 설치하는 것이다.
국가 표준시방서상에는 30층 이상, 120ｍ 높이 이상 건축물에 콘크리트를 타설하는 거푸집 공사를 진행하면 하부 3개 층에 동바리를 설치하도록 규정돼 있다.
그러나 붕괴사고 현장의 하부층인 38층 이하는 모두 동바리가 제거된 것으로 확인돼, 39층 콘크리트 타설 시공 하중을 하부층이 지탱할 수 없었다는 분석이 주요 사고 원인으로 지목된다.
철근 콘크리트 공사를 진행한 하청업체 A사는 지난해 12월28일 36-37층, 올해 1월8일 38층 등에 설치된 동바리를 모두 철거한 후 지상으로 내렸다.
A사 측은 “동바리 철거가 현산 현장 책임자(1단지 대리 현장소장) 김모씨의 지시였다”고 경찰조사에서 진술한 것으로 알려졌다.
경찰은 동바리 철거가 원청과 하청의 공기단축과 공사비 절감 등 이익에 부합한 부실 공사 정황으로 보고 있다.
현산 측은 옥상 공사를 마치면 동바리 철거에 시일이 걸려 내부 공사가 지연되는 것을 피하고자 했고, 하청업체 측은 동바리를 인력으로 철거하는 인건비를 줄이려는 의도가 엿보였다는 의미다.
◇수십t ‘역보’ 무단 시공한 곳만 붕괴
또 다른 붕괴의 요인으로 지목된 것은 ‘역보’의 무단 설치다.
역보는 정상적인 보의 형태 ‘┬’를 뒤집어놓은 ‘┴’ 형태로 바닥 면 위에 수벽을 설치한 것을 말한다.
붕괴가 진행된 39층 아래 PIT(설비 공간) 층은 높이가 0.55-1.5ｍ로 다양하게 나뉘는데, 1.5ｍ 높이 구간에는 목재 선반을 동바리로 받치는 ‘헛보’를 만들어 특수 거푸집인 데크 플레이트(이하 데크)를 올려 시공했다.
그러나 PIT 층의 높이가 0.55ｍ에 불과한 곳에는 동바리를 설치할 수 없어 ‘역보’ 7개를 설치해 그 위에 데크를 올려 콘크리트를 타설했다. 역보 7개는 각각의 두께가 30-40㎝에 달해 무게가 모두 수십t에 달할 것으로 추산됐다.
결국 기존 35㎝ 슬라브 두께의 시공 하중이 큰 상황에 수십t의 무게가 더해져 붕괴를 야기했음이 의심된다.
붕괴 결과도 기존 헛보를 설치해 시공한 곳은 무너지지 않았고, 역보를 설치해 시공한 곳만 모조리 붕괴해 이러한 분석에 힘이 실린다.
역보 설치는 하청업체 A사가 현산 측과 협의해 진행한 것으로 확인됐다.
역보는 일종의 비내력벽을 건축 구조물로 새롭게 만드는 것으로 안전성 검토를 거쳐 설계 변경을 거쳐야 하지만 현산은 이를 무시했다.
역보는 내부에 철근을 넣지 않고 콘크리트로만 만들었는데, 이러한 것은 설계 변경을 거치지 않고 무단 시공하려는 ‘꼼수’로 추정된다.
특히 수십t에 달하는 역보는 모든 시공이 마친 뒤에도 철거하지 않고 그대로 남겨둬 향후 입주가 진행된 이후에도 하중 부과가 이어질 수 있었다는 지적도 제기된다.
◇현산 측 본격 소환조사
경찰은 붕괴의 직접적인 책임자로 현산 현장소장과 직원, 감리, 하청업체 관계자 등 총 10명을 입건해 수사를 진행 중이다.
이중 현산 관계자들은 5명 실종자 수색 작업에 참여하고 있어 그동안 소환 조사 일정이 미뤄졌지만, 경찰은 26일부터 순차적으로 현산 관계자들에 대한 소환 조사를 시작할 계획이다.
경찰은 그동안 드러난 과실 의혹을 집중적으로 추궁하고 구체적인 혐의가 드러나면 적극적인 신병 처리도 검토할 방침이다.
/안재영 기자
안재영 기자
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