전남광주통합특별시가 광주 도시철도 2호선 건설 공사 전반에 대한 재점검에 들어갔다. 특별시는 공정과 지연 요인, 사업비 변동, 개통 시기를 정확히 진단해 안정적으로 마무리하기 위해서라고 배경을 설명했다. 일각에서 거론된 원점 재검토는 사실이 아니라며 선을 그었다. 민·관 전문가 등이 참여하는 전담팀(TF)에 이목이 쏠리고 있다.

지난 2019년 9월 착공한 1단계(시청-상무역-백운광장-남광주역-광주역) 17㎞ 구간은 현재 막바지에 도달했다. 상부 도로까지 개방되며 2027년 말 운행을 목표로 후속 절차에 한창이다. 2단계(광주역-전남대-일곡·첨단·수완지구-시청)는 20㎞ 구간이며 공구별로 굴착 작업을 벌이는 등 10-20%대의 공정률을 보이고 있다. 일부는 난공사 지형으로 시공업체 선정, 설계 변경 등 어려움도 따르는 상황이다.

순환형인 2호선은 기존 1호선과 환승체계를 구축함으로써 광주 전역으로 접근성을 높일 것으로 기대를 모으고 있다. 시내버스 노선의 전면적 개편과도 연계된 역점 현안이다. 택지 개발과 산업단지 조성 등 경계의 확장으로 변화한 생활권과 이동 수요를 반영해 추진되고 있다. 특히 호남권 반도체 클러스터와 맞물려 정주 여건과 광역 교통망을 연결하는 기반시설로 주목받는다.

광주는 자동차 중심의 도로 개설로 정책이 집중돼 신속·정시·편의성을 갖춘 대중교통에 대한 요구가 컸다. 도시철도는 도심 혼잡을 완화하고 탄소중립을 앞당기기 위한 밑그림이다. 누구나 안심하고 이용하는 안전한 녹색 교통수단으로 2호선의 완벽한 개통을 기다리고 있다. 특별시도 1단계 공사 중 발생한 시민 불편, 비용 증가 등을 분석해 2단계 개선 방안을 마련할 것이라고 밝혔다. 앞서 민형배 시장 인수위원회인 대전환기획위는 발간한 백서를 통해 대형 SOC 재검토를 제안한 바 있다.

줄곧 터덕거렸다. 10년 넘도록 시민 의견 수렴과 공감대 형성을 위한 지난한 과정이 있었고 총사업비가 누적해 늘어나는 악순환을 낳았다. 도시철도 2호선이 우여곡절 끝에 첫삽을 떴지만 또 장기화되면서 시민들은 고통을 감수하고 있다. 특별시 입장에선 재정 압박을 받을 수 있다. 해서 효과적으로 관리할 필요가 있다. 무엇보다 더 연기되는 사태는 절대 없어야 한다는 점을 주지하길 바란다.

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