KTX와 SRT 통합 운영 첫날인 1일 전남광주통합특별시 광산구 광주송정역에 통합 운영에 따른 정기승차권 이용 안내문이 마련돼 있다.

같은날 플랫폼과 대합실을 잇는 통로 곳곳에서 ‘보라색 KTX도 용산갑니다’, ‘파란색 KTX도 수서갑니다’는 배너형 입간판이 설치돼 있다. /서형우 기자

“보라색 KTX도 용산까지, 파란색 KTX도 수서까지 갑니다.”

한국철도공사(코레일)와 SR의 기관통합이 완료되고 두 고속열차가 ‘KTX’로 통합 운행을 시작한 첫날인 1일 오전 10시께 전남광주통합특별시 광산구 광주송정역.

역사 안 각 표지판과 플랫폼 등에 표기됐던 ‘SRT’ 문구는 모두 자취를 감췄다. 그 대신 대합실에서 플랫폼까지의 이동 경로 곳곳에 ‘보라색 KTX도 용산 갑니다’, ‘파란색 KTX도 수서 갑니다’는 배너형 입간판이 세워져 있었다.

승차권 변경·반환 창구 주변에는 통합 운영에 따른 정기승차권 이용 안내문도 마련됐다. 통합 사실을 뒤늦게 알게 된 승객 일부가 관련 내용을 유심히 읽어보는 모습도 눈에 띄었다.

안내문을 확인한 이들 중 일부는 역무실에 방문해 통합 이후 달라진 점과 업데이트된 ‘코레일+’ 애플리케이션 사용 방법 등을 문의했다.

특히 고령 승객들 사이에서는 “분명 SRT를 구매했는데 ‘수서행 KTX’라고 나온다. 정상적으로 예매된 것이 맞냐”는 질문도 이어졌다.

통합에 따라 기존 코레일 회원은 자동 전환되나, SRT 회원은 통합 애플리케이션인 ‘코레일+’로 회원 전환 절차를 거쳐야 한다. 다만 비회원 예매의 경우는 여전히 SRT 애플리케이션으로 KTX 열차를 예매할 수 있어 관련 문의가 이어졌다는 것이 코레일 측 설명이다.

통합 첫날 혼선은 있었지만 승객들은 운임 인하와 예매 창구 일원화에는 대체로 긍정적인 반응을 보였다. 실제 용산-광주송정 구간 운임료는 4만6천800원에서 4만2천원으로 줄었다. SRT 운임 기준에 맞춰 평균 10% 저렴한 수준으로 낮아진 것.

이에 더해 기존에 KTX를 이용할 때 적립되던 마일리지 혜택 또한 수서역 출발·도착 고속열차까지 적용되는 등 확대됐다. 공급 좌석도 일주일 기준 11만6천석 늘었고 1일 운행 횟수 역시 지난해보다 주중 23회, 주말 26회 증편됐다.

광산구 주민 양주영(40대·여)씨는 “예전에는 코레일·SRT 두 애플리케이션을 따로 확인했어야 했는데 이젠 한 번에 볼 수 있어 편하다”며 “처음이라 생소하지만 적응되면 더 좋아질 것 같다”고 말했다.

수서행 열차를 예매한 김주희(50대·여)씨 역시 “운임료가 평소보다 저렴해 행사라도 하나 싶었는데 통합이 된 사실을 뒤늦게 알았다”며 웃어 보였다.

반면 일부 승객들 사이에서는 “통합이 마냥 좋지만은 않다”는 반응도 감지됐다. 전체 운행 횟수와 좌석은 늘었지만 시간표 조정 과정에서 일부 출퇴근·주요 시간대 열차는 변화가 없거나 오히려 배차 간격이 벌어졌기 때문이다.

대학생 김모(20대)씨는 “서울 갈 때 자주 타던 오전 11시12분 수서행 열차가 사라져 오히려 대기시간이 늘었다”며 “추석에 또 올라가야 하는데 증편에 따른 명절 예매 전쟁도 좀 나아질지 의문”이라고 밝혔다.

통합된 코레일 애플리케이션 이용에 대한 불편을 드러내는 이들도 있었다.

서구 주민 이모(32)씨는 “기존에는 열차별 요금과 매진 여부를 한번에 볼 수 있었는데 개편 이후 몇 단계를 더 거쳐야 해 번거롭다”며 “이용이 더 편리해져야 되는데 오히려 직관성이 떨어진 것 같다”고 토로했다.

한편 코레일은 통합 초기 시간표 조정에 따른 불편은 향후 고속철도 선로 용량 확충과 함께 완화될 것으로 보고 있다.

임재천 광주송정역장은 “2028년 상반기에 오송-평택간 고속선 복선화가 완료되면 호남·전라선 열차도 증편돼 통합 초기 시간대 조정에 따른 불편은 상당 부분 해소될 전망”이라며 “통합 이후 승객들의 열차 이용이 더 편리해지도록 안내 및 홍보를 강화하고 불편사항을 잘 파악해 개선할 수 있도록 노력하겠다”고 전했다./서형우 기자

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