광주 도시철도 2호선 개통 일정이 다시 미뤄질 전망이다. 이번에는 2단계 난구간이 발목을 잡았다. 전남대학교 후문 주변 7공구와 본촌산단을 통과하는 10공구가 그 곳으로 5차례나 유찰되면서 수의계약까지 추진했지만 역시 허사였다. 결국 광주시는 업체 선정 절차를 중단하기로 했다.

7, 10공구는 도로가 좁고 지장물이나 주변 노후건물이 많아 민원 소지가 큰 난공사 지역으로 꼽힌다. 각각 1천516억원, 1천140억원으로 예정된 공사비를 현실화해야 하는 문제에 직면한 것이다. 광주시는 보완설계를 마친 뒤 정부와 사업비 증액에 나설 계획이며, 최소 10개월 이상 소요될 것으로 예상하고 있다. 2029년을 목표로 한 2단계 개통이 2030년으로 1년 연장되는 상황이다.

엎친 데 덮친 격이다. 민선8기 시작과 함께 도시철도 2호선은 설계 변경과 공사비 부족 등 여러 장애요인이 겹쳐 2019년 9월 첫삽을 뜬 1단계(광주시청-광주역·17㎞)는 2026년으로, 2단계(광주역-시청·20㎞)는 2029년으로 각각 3년씩 공기가 늘어났다. 이번에 다시 공사 기간이 지연되면서 교통 체증과 각종 사고 등에 따른 시민들의 불편은 더 가중될 수 밖에 없다. 가림막과 통행로 차단 등으로 소상공인 자영업자의 영업 손실 또한 더해질 것 같다. 코로나19를 견디고 나니 경기 침체가 이어지고 있는 현실이다. 삼중고다.

광주시도 최대한 단축할 계획으로 문제가 된 7공구는 기존의 개착이 아닌 터널 방식으로 설계를 변경하며 10공구는 지하에 하수박스가 있는 만큼 우회해 진행할 예정이다. 수차례 유찰이 반복되면서 우려가 컸지만 개통 지연 사태를 마주하고 있다.

불가피한 사정이라 해도 시민들은 받아들이기 힘들다. 장기 공사로 인한 고충을 최소화하는 것은 물론 공기를 줄여야 하는데 녹록지 않다. 2단계 총사업비는 1조3천228억원(국비 7천937억·시비 5천291억원)이다. 긴축기조 탓에 정부와 재협의도 순탄할지 의문이다. 광주시는 공사 단가의 조정 없이 입찰과 수의계약을 강행하면서 시간만 낭비했다는 비판에 직면하게 됐다.

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